Рынок железнодорожных грузоперевозок переживает сложнейший период за последние 20 лет. Падение погрузки длится третий год подряд — такого не случалось с 2005-го. В интервью «Российской газете» генеральный директор НТК Андрей Черников рассказал, почему ставка на скорость и отказ от лишних вагонов помогают удержать бизнес на плаву, и объяснил, какой инструмент мог бы реанимировать западные направления.
Третий кризис за карьеру
По словам Черникова, нынешний спад принципиально отличается от кризисов 2008 и 2013–2014 годов. Тогда доходность падала, но объемы перевозок держались. Сейчас же погрузка неуклонно снижается третий год.
Главные болевые точки:
— Санкционные ограничения и обвал цен на уголь ударили по добывающим компаниям.
— Перевозки через северо-западные порты (Мурманск, Балтика) стали для угольщиков убыточными.
— Трафик смещается на Восток, но его прирост не перекрывает потери на Западе.
Рыночные ставки на вагоны рухнули, и единственный способ удержаться на плаву, по мнению главы НТК, — тотальная оптимизация себестоимости.
Скорость решает всё
НТК делает ставку на ускорение оборота вагонов. За год компании удалось увеличить скорость движения собственного парка почти на 40%.
«Быстрее оборот — меньше вагонов требуется держать на направлении, ниже себестоимость», — поясняет Черников.
Чтобы добиться этого, в НТК резко сократили привлечение стороннего парка (с 30 до 15 тысяч вагонов в месяц) и сделали упор на маршрутизацию. Сегодня порядка 90% порожних вагонов компании следуют сразу под погрузку, минуя долгие переформирования на станциях. Это снижает нагрузку на инфраструктуру РЖД и экономит ресурсы всех участников процесса.
В поисках баланса между Востоком и Западом
На фоне переориентации грузов на Дальний Восток НТК перебросила на это направление дополнительные мощности: если два года назад там работало 25 тысяч вагонов компании, то сейчас — уже 36–37 тысяч. Однако гендиректор НТК призывает не забывать и о проседающих западных маршрутах.
В качестве антикризисной меры Черников предлагает внедрить динамические тарифы, привязанные к биржевым ценам на уголь. Идея проста: когда цена сырья падает, тариф на перевозку автоматически снижается, поддерживая рентабельность экспортеров. Это позволит загрузить порты Юга и Северо-Запада, которые сегодня простаивают.
«Если реализовать практику динамичных тарифов, можно повысить привлекательность незагруженных направлений и равномерно распределить нагрузку на всю транспортную инфраструктуру», — уверен он.
Консолидация и оптимизм
Рынок операторов продолжает консолидироваться, но Черников видит в этом естественный процесс. Крупным игрокам проще работать с массовыми грузами, небольшие нишевые компании выигрывают за счет индивидуального подхода. Важно, что конкуренция заставила всех обновлять парк: сегодня российский вагонный парк — один из самых молодых в мире.
Несмотря на сложности, настроение в отрасли, по словам Черникова, рабочее.
«Да, стало сложнее, работы прибавилось, но все смотрят в будущее с оптимизмом. Уверен, что и этот кризис будет преодолен, главное — не опускать руки, а успех любит трудолюбивых», — резюмировал глава НТК.
