В российском общественном транспорте назревает конфликт из-за качества подвижного состава. После возгорания троллейбуса «Авангард» в Калининграде Росстандарт запретил продажу этих машин и электробусов «Сириус», производимых вологодским заводом «Транс-Альфа».
Для Санкт-Петербурга этот запрет стал формальным подтверждением давно существующей проблемы. В городе, где эти модели составляют значительную часть парка, уже прекратили закупки продукции вологодского производителя из-за частых поломок и длительных простоев техники.
Приостановка сертификации Росстандартом
Фонтанка пишет, что 24 июня Росстандарт объявил о приостановке действия одобрения типа транспортного средства для троллейбусов «Авангард» и электробусов «Сириус». Без этого документа серийное производство и продажа этих моделей невозможны. Проверка была инициирована после пожара в Калининграде 1 апреля, когда сгорел один из «Авангардов».
Местное предприятие «Калининград-ГорТранс» сообщило о несоответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности. Выяснилось, что полюса аккумуляторной батареи не защищены от короткого замыкания, а аварийный люк расположен на крыше. Производитель получил предписание разработать план мероприятий по устранению нарушений и прекратить продажу этих моделей. За невыполнение предписания предусмотрена административная ответственность.
Ситуация в Санкт-Петербурге
В Санкт-Петербурге троллейбусы «Авангард» и электробусы «Сириус» широко используются. Они работают в парках «Горэлектротранса» и «Пассажиравтотранса». Несмотря на это, город последовательно отказывается от продукции вологодского завода в крупных закупках. Хотя решение Росстандарта не распространяется на уже эксплуатируемые машины, заметно, что «Транс-Альфа» в последнее время не получает крупных контрактов в Северной столице. Говорить о полном разрыве отношений было бы преувеличением, но тенденция очевидна.
Структура компании и финансовые результаты
Вологодская компания «Торговый дом Транс-Альфа» в прошлом году на 95% принадлежала АО «Транс-Альфа», а на 5% — Татьяне Строгалевой. Сейчас структура акционеров изменилась: 46% акций у АО «Транс-Альфа», 49% у АО «РЕМ-ВЭТ» и 5% у Татьяны Строгалевой. Основным владельцем АО «Транс-Альфа» (88%) является председатель совета директоров Александр Каледин. Выручка завода за 2024–2025 годы составляла около 2,5 миллиардов рублей в год, что ниже показателей 2022 и 2023 годов. За прошлый год компания понесла убыток в размере более 650 миллионов рублей. Объем контрактов «Торгового дома Транс-Альфа» достиг максимума в 2022 году — 8 миллиардов рублей, затем снизился, но оставался значительным. В Петербурге крупнейшим контрактом стала поставка 166 «Авангардов» в 2022 году на сумму 5 миллиардов рублей. С тех пор ситуация значительно ухудшилась.
Первый эпизод: проигрыш в тендере на электробусы
Изначально планировалось приобрести 60 электробусов за 3 миллиарда рублей. В результате конкурса остались «Волгабас» и МАЗ. Белорусский производитель предложил скидку 40%, и в итоге за ту же сумму было закуплено 99 электробусов. «Торговый дом Транс-Альфа», который поставлял предыдущую партию из 28 «Сириусов», подал жалобу на результаты аукциона, утверждая, что их банковская гарантия не была учтена. ФАС признала жалобу необоснованной, и контракт был заключен с официальным дилером МАЗа.
Второй эпизод: проигрыш в тендере на троллейбусы
Недавно «Горэлектротранс» провел аукцион на закупку 86 троллейбусов за 3,5 миллиарда рублей. Победителем был признан «Росагролизинг», но итоги торгов были отменены после жалобы «Торгового дома Транс-Альфа». Компания оспорила условия аукциона, указывая на то, что эскиз транспортного средства должен быть согласован после заключения договора, что затрудняет оценку экономической целесообразности. ФАС обязала устранить это нарушение. Аукцион был повторно объявлен по той же цене, и снова победителем стал «Росагролизинг», вероятно, представляющий белорусского производителя. Так, «Транс-Альфа», поставившая в Петербург около 240 троллейбусов (включая «Премьеры» и «Авангарды») за последние годы, была исключена из крупных контрактов.
Статистика «Горэлектротранса»
«Горэлектротранс» утверждает, что по количеству рекламаций, то есть официальных претензий по качеству в гарантийный срок, «Транс-Альфа» является лидером. У других производителей количество таких случаев варьируется от 2 до 245. За последние пять лет у «Транс-Альфы» было 645 рекламаций, по которым ремонт выполнялся с нарушением сроков. Общее количество заявок на гарантийный ремонт значительно выше. Общий простой троллейбусов этого производителя за пять лет составил 33 772 дня, что сопоставимо с 92 годами. Основные причины поломок включают неисправности низковольтного оборудования (43%), высоковольтного (37%), механического (15%), пневматического (2%) и кузовных элементов (3%). Среди типичных проблем — охлаждение тяговых двигателей, неисправность изоляторов штанг токоприемников, проблемы с отопительной системой, тормозными педалями и радиореакторами.
Проблемы с качеством: статистика «Пассажиравтотранса»
В «Пассажиравтотрансе» отметили, что наибольшее количество отказов среди гарантийного подвижного состава приходится на электробусы «Сириус» производства «Транс-Альфа», поставленные в 2024–2025 годах. Средний срок ожидания гарантийного ремонта составляет от двух недель до двух с половиной месяцев. Ежедневно в гарантийном простое находится от 21 до 25% всех поставленных «Сириусов». Основные проблемы связаны с пневмосистемой и рулевым управлением. Среди типичных неисправностей — выход из строя датчиков температуры, воздушных компрессоров тормозной системы, люфт рулевого управления, самопроизвольное срабатывание пожаротушения и замерзание крана уровня пола при низких температурах. За все время эксплуатации было зафиксировано почти 2000 случаев целодневных простоев в ожидании ремонта.
Судебные перспективы и позиция перевозчиков
СПб ГУП «Горэлектротранс» отсудил у «Транс-Альфы» около 200 миллионов рублей, но это касалось неустоек за просрочку поставок, а не за качество ремонта. С взысканием штрафных санкций за затягивание гарантийного ремонта ситуация остается сложной. Суды применяют постановление правительства № 783, которое позволяет списывать неустойки, если их сумма меньше 5% от цены контракта. В случае с дорогостоящими троллейбусами это фактически освобождает поставщика от ответственности за нарушение сроков ремонта. В «Горэлектротрансе» считают, что такая практика приводит к затягиванию ремонта и простоям техники. В «Пассажиравтотрансе» отмечают, что возможность взыскания пеней определяется судом индивидуально в каждом случае.
Заявление производителя
Несмотря на статистику, «Транс-Альфа» в прошлом году заявляла о планах наладить крупноузловую сборку электробусов в Петербурге с инвестициями в 700 миллионов рублей. На запрос о текущем статусе этих планов, опыте эксплуатации техники и намерениях участвовать в будущих закупках на момент публикации ответа не поступило. Генеральный директор «Торгового дома Транс-Альфа» Павел Видякин в разговоре отметил, что у компании хорошие отношения с городом и он не видит причин для ухудшения ситуации. Однако данные о простоях и судебных спорах свидетельствуют об обратном. Качество техники и длительные сроки ремонта поставили под вопрос дальнейшее сотрудничество, и петербургские перевозчики, по всей видимости, сделали выбор в пользу других производителей.
